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Il mwbwComprex, o "dispositivo ad onda di pressione" è un sistema di mwcasovralimentazione sviluppato dalla mwcqBrown, Boveri & Cie, che si differenzia dal mwcgturbocompressore e dal mwcwcompressore volumetrico.

• Descrizione/funzionamento

• Vantaggi

• Svantaggi

• Uso sportivo

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Il Comprex consiste in una mwdwgirante cilindrica con svariati condotti interni dritti di diverso diametro, azionata direttamente dal mweamotore, in cui da un lato entra l'aria utilizzata poi per la combustione e dall'altro i gas di scarico. I flussi dei due gas entrano nei tubi della girante da lati opposti, e collidono tra loro, mentre la girante ruota aprendo e chiudendo le "luci" attraverso cui i gas affluiscono, dopodiché i gas di scarico fuoriescono dallo scarico mentre l'aria di aspirazione, compressa dalla pressione dei gas di scarico, viene convogliata nella camera da scoppio, a una pressione molto più alta di quella atmosferica.

I vantaggi principali di questa soluzione rispetto ai motori turbocompressi sono:

• mwfgRisposta più pronta: in fase di mwfwaccelerazione, questo dispositivo si pone a metà strada tra il compressore volumetrico e il turbocompressore, il quale, azionato dai gas di scarico del motore, è soggetto all'inerzia delle giranti che porta a un ritardo in accelerazione chiamato anche "mwgaturbo-lag".

• mwggMaggiore funzionalità: funzionando tramite le onde di risonanza, si ha una risposta migliore ai bassi regimi, permettendo così curve di coppia piatte, conferendo quindi una caratteristica che si pone a metà strada tra il compressore volumetrico (coppia decrescente) e il turbocompressore (coppia crescente).

Gli svantaggi rispetto ad un motore turbocompresso sono:

• mwhwRiscaldamento dei gas d'aspirazione: essendo i gas di scarico molto caldi, inevitabilmente anche l'aria di aspirazione viene riscaldata. È necessario quindi un dispositivo di raffreddamento prima dell'ingresso nella camera da scoppio del motore, pena una forte perdita di rendimento del motore.

• mwigImpurità dei gas freschi: i gas freschi, andando a contatto con i gas combusti, vengono contaminati da questi anche se in minima parte, in modo simile a quanto accade in un motore a due tempi.

Il dispositivo fu sperimentato dalla mwjqFerrari in mwjgFormula 1. Oltre che durante le sessioni di collaudo, esso venne impiegato nelle prove della prima gara della mwjwstagione 1981, a mwkaLong Beach.

Fu installato sulla mwkgFerrari 126 C mwkwsovralimentata, che assunse denominazione mwla126 CX, al fine di compararne le prestazioni col classico mwlqturbocompressore (vettura denominata mwlg126 CK). Tali prove proseguirono per tutto l'inverno e per la primavera prima dell'inizio del campionato, ma dopo le prime due gare del Mondiale la scelta cadde definitivamente sul più affidabile turbocompressorecite-ref-paolo-d-alessio-1-0[1], in quanto la forte inerzia del pesante tamburo del Comprex (concepito per uso stradale), sottoposto alle repentine accelerazioni del propulsore da competizione, tendeva a spezzare la cinghia di gomma che lo metteva in movimento. La Brown, Boveri & Cie si era detta disponibile a sviluppare il sistema per uso agonistico, ma la Ferrari giudicò i costi troppo alti e scartò l'ipotesicite-ref-2[2]

cite-note-paolo-d-alessio-11. ↑ mwpqPaolo D'Alessio, mwpgFerrari 126C (manuale di montaggio), Loano, Meri Kits.

cite-note-22. ↑ mwqgmwqwMauro Forghieri e Daniele Buzzonetti, mwraLa Ferrari secondo Forghieri: dal 1947 a oggi, tavole di Giorgio Piola, Vimodrone, Giorgio Nada, 2012, mwrqISBNmwrg 978-88-7911-537-7.

• mwswSovralimentazione

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Comprex

• mwuaDescrizione tecnica (PDF), su swissauto.com.

• mwugIl Comprex, una meteora nella storia tecnica della F1, su davidereinato.it. URL consultato il 19 agosto 2015 (archiviato dall'url originale il 19 giugno 2015).